DB investiert 1,4 Milliarden Euro in Thüringen und treibt gemeinsam mit dem Freistaat ICE-Strecke voran • Bauabläufe für Hochgeschwindigkeitsstrecke im Plan • Signale für pünktliche Inbetriebnahme 2015/2017 stehen auf Grün • Ausbau der Regionalstrecken zentrales Thema
(Erfurt, 5. Juli 2012) Im Fokus des heutigen Bahngipfels der Deutschen Bahn und des Freistaats Thüringen in Erfurt stand vor allem die immer näher rückende Fertigstellung der künftigen Hochgeschwindigkeitsstrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin (Verkehrsprojekt Deutsche Einheit, VDE Nr. 8) sowie der künftige ICE–Knoten Erfurt. Thüringens Ministerpräsidentin Christine Lieberknecht und der Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn AG, Dr. Rüdiger Grube, haben sich während des rund zweistündigen Spitzengesprächs gemeinsam zu verschiedenen Bahnthemen sowie zu zentralen Fragen im Zusammenhang mit dem Bau, mit der für 2017 geplanten vollständigen Streckeninbetriebnahme und den sich für den Freistaat ergebenden wirtschaftlichen Perspektiven verständigt.
„Die ICE-Strecke ist für uns Thüringer in mehrfacher Hinsicht eine historische Chance“, betonte Ministerpräsidentin Christine Lieberknecht. „Thüringen wird die ‚schnelle’ Mitte Deutschlands – das wird auf die Wirtschafts- und Kulturregion Thüringen in ganz neuer Weise ausstrahlen. Ich verspreche mir von dieser verkehrsgünstigen Lage erhebliche wirtschaftliche Impulse für ganz Thüringen und den gesamten mitteldeutschen Raum. Denn Thüringen wird nach 2017 mit dem ICE-Knoten Erfurt feste Station auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Berlin und München, die auch Bestandteil des Transeuropäischen Netzes zwischen Skandinavien und Italien sein wird. Genau hier werden wir mit unserer Landesentwicklung ansetzen und die Fähigkeiten Thüringens stärken und vorantreiben, die sich besonders mit unserer neuen verkehrsstrategischen Lage verbinden lassen“, so die zentrale Botschaft Lieberknechts. „Aber auch aus infrastruktureller Sicht profitiert ganz Thüringen, denn die ICE-Strecke funktioniert nur im Zusammenspiel mit einer verkehrstüchtigen Eisenbahninfrastruktur in ganz Thüringen, die es jetzt weiter auszubauen gilt.“
„Die Bauarbeiten an der Neu- und Ausbaustrecke liegen, trotz aller Herausforderungen, voll im Plan. Die Inbetriebnahme der Gesamtstrecke im Jahr 2017 und die Inbetriebnahme des Abschnitts Leipzig–Erfurt im Jahr 2015 sind nach wie vor unser erklärtes Ziel“, versicherte DB-Chef Grube. Gleichzeitig treibt die Deutsche Bahn den Ausbau der Eisenbahninfrastruktur im Freistaat Thüringen mit großem Nachdruck weiter voran. Grube verwies in diesem Zusammenhang auf Milliardeninvestitionen im Freistaat: „Allein von 2012 bis 2016 investiert die Deutsche Bahn rund 1,4 Milliarden Euro in den Ausbau der Schieneninfrastruktur in Thüringen. Der Infrastrukturausbau erschöpft sich jedoch nicht im Thema VDE8. Vor allem die Zubringerstrecken für den ICE–Knoten Erfurt stehen genauso im Fokus der gemeinsamen Anstrengungen von Bund, Freistaat und DB. Dazu gehören beispielsweise die Mitte-Deutschland-Verbindungn (MDV) oder die Strecke Erfurt–Nordhausen. Damit lassen sich die Potenziale der VDE 8 und des entstehenden ICE-Knotens Erfurt optimal nutzen und die Angebote für die Reisenden verbessern.“ Zwischen 2007 und 2011 beliefen sich die Infrastrukturinvestitionen in Thüringen auf 1,6 Milliarden Euro.
Ein zentrales Thema auf dem Bahngipfel war in diesem Zusammenhang der zweigleisige Ausbau der Mitte-Deutschland-Verbindung und die Modernisierung der Bahnhöfe Jena West und Jena Göschwitz. Grube: „Die Herstellung der Zweigleisigkeit auf der MDV zwischen Weimar und Stadtroda ist zentrale Voraussetzung für leistungsstarke Zubringerverkehre von und nach Erfurt. Das Thema ist bei uns im Hause Chefsache. Derzeit laufen für alle Bauabschnitte die Planrechtsverfahren. Für zwei Bauabschnitte liegt das Baurecht bereits vor. Die notwendige Finanzierungsvereinbahrung mit dem Bund ist zugesagt und soll bis Ende 2012 abgeschlossen werden.“ Bereits im vergangenen Jahr hatte die DB mit vorgezogenen Bauarbeiten an vier Eisenbahnüberführungen in Taubach und Mellingen begonnen. Hier investiert die DB rund vier Millionen Euro. Bis zur Inbetriebnahme der VDE 8 soll die MDV weitgehend zweigleisig ausgebaut sein, um deutlich mehr Züge als bisher in kürzerer Reisezeit, insbesondere von Jena über Weimar nach Erfurt, fahren zu können.
Ein weiteres wichtiges Projekt ist auch die Sanierung der Strecke Plaue-Ilmenau, die noch im Juli 2012 beginnt. Rund 13 Millionen Euro fließen bis Ende 2013 in die Erneuerung des 19 Kilometer langen Abschnitts, darunter auch mehr als eine Million Euro aus Mitteln des Freistaats Thüringen. Darüber hinaus sicherte die Deutsche Bahn umfangreiche Instandhaltungsmaßnahmen zu, beispielsweise auf den Strecken Eisenach-Eisfeld oder Orlamünde-Pößneck. Mit dem Ziel, die Qualität der Betriebsführung zu verbessern, errichtet die DB in den nächsten Jahren außerdem auf zahlreichen Regionalstrecken moderne Stellwerkstechnik und treibt so die Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik im gesamten Freistaat weiter voran. Noch in diesem Jahr beginnen die Neu- und Ausbauarbeiten an den Verkehrsstationen Apolda und Zeulenroda, um die Verknüpfung der Verkehrsträger weiter zu optimieren.
Christian Carius, Minister für Bau, Landesentwicklung und Verkehr, stellte fest, dass alle beteiligten Partner seit dem vergangenen Bahngipfel im Juni 2011 bereits ein gutes Stück vorangekommen seien: „Damit möglichst viele Regionen im Freistaat dauerhaft vom ICE-Knoten profitieren, treibt mein Haus jetzt ein integriertes Verkehrskonzept für den Freistaat Thüringen voran. Indem wir konsequent unseren Nahverkehr mit dem ICE-Knoten Erfurt vertakten, können die Fahrzeitgewinne aus dem künftigen Hochgeschwindigkeitsverkehr von den Neubaustrecken auch in die umliegenden Regionen Thüringens weiter gegeben werden. Unbedingter Bestandteil des Verkehrskonzeptes ist die schnelle Anbindung der Städte Jena, Gera und Weimar.“
Neben der künftigen verkehrlichen Bedeutung nimmt der Aus- und Neubau schon heute für die regionale Wirtschaft einen hohen Stellenwert in der Region ein. Allein in Thüringen sind gegenwärtig mehrere tausend Menschen auf den Baustellen der VDE 8 beschäftigt. Zahlreiche mittelständische Unternehmen aus der Region sind direkt oder als Subunternehmer am Projekt beteiligt. Alle Bauarbeiten sind auf die Teilinbetriebnahme 2015 bzw. die vollständige Inbetriebnahme 2017 ausgerichtet. Zwischen Ebensfeld und Erfurt befinden sich derzeit rund 22 Tunnelbauwerke mit einer Gesamtlänge von 41 Kilometern und 29 Talbrücken mit rund 12 Kilometern Länge im Bau oder sind rohbaufertig. Zwischen Erfurt und dem bereits fertig gestellten Abschnitt bei Gröbers (Saalekreis) sind derzeit mehr als 100 Kilometer Strecke mit drei Tunneln und sechs Talbrücken komplett im Bau. Darüber hinaus wächst die Hochgeschwindigkeitsstrecke von Westen nach Osten stetig in den Eisenbahnknoten Erfurt hinein. Erst über Pfingsten hatte die DB einen entscheidenden Bauabschnitt abgeschlossen und mehr als 12 Kilometer Gleis, 47 Weichen und 50 Signale in Betrieb genommen. Damit hat die DB sowohl im Erfurter Knoten als auch auf der Strecke einen wichtigen Meilenstein erreicht.
Mit Blick auf die Zuständigkeit seines Hauses für die Landesentwicklung Thüringens informierte Minister Carius zu ersten Ergebnissen einer Studie zu den sich aus dem ICE Knoten ergebenden Potentialen für den Freistaat. Erstes greifbares Ergebnis war die Absichtserklärung zur Flächenentwicklung im Bahnhofsumfeld Erfurt, die der Freistaat Thüringen und die DB gemeinsam mit dem Oberbürgermeister der Stadt Erfurt, Andreas Bausewein, heute unterzeichnet haben. Ziel der Partner ist es, die immobilienwirtschaftlichen Chancen im Zusammenhang mit der Entwicklung des ICE-Knotens Erfurt zu ergreifen. So wollen DB und Stadt bei der Flächenentwicklung für die sogenannte „ICE-City“ kooperativ zusammen arbeiten. Das Leitbild „ICE-City“ war vom Erfurter Stadtrat bereits beschlossen worden. Konkret haben DB und Stadt Erfurt vereinbart, entsprechende Ressourcen einzusetzen, um die erforderlichen städtebaulichen und immobilienwirtschaftlichen Entwicklungen im Bereich der „ICE-City“ zu initiieren sowie eine Brachflächenentwicklung anzustoßen. So soll beispielsweise im Bereich des „Neuen Schmidtstedter Tors“ die städtebauliche Voraussetzung für einen eigenständigen und architektonisch hochwertigen Standort entstehen. Beide Seiten erklärten übereinstimmend, in den nächsten Monaten die Entwicklung dieses Quartiers auf den Weg zu bringen. Dazu gehört unter anderem die Schaffung eines geeigneten Bau- und Planrechts für potenzielle Baulandflächen sowie die Vermarktung und Mobilisierung der Grundstücksflächen an geeignete Unternehmen und Investoren.
ZitatVor dem heute in Erfurt stattfindenden Bahngipfel hält der Widerstand in Ostthüringen gegen die Verlagerung des gesamten Fernverkehrs auf die neue ICE-Trasse und damit über Erfurt an. In Weimar und Jena haben sich regionale Aktionsbündnisse gegründet, die gegen die Abkopplung ihrer Städte vom Bahnfernverkehr protestieren.
Erfurt. Auch beim heutigen Bahngipfel in Erfurt ist mit neuen Aktionen zu rechnen.
Die Bahn verhandelt derzeit mit dem Land und den Oberbürgermeistern von Jena, Gera und Weimar über das Verkehrskonzept nach Inbetriebnahme der ICE-Neubaustrecke Berlin-München im Jahr 2017. Es gebe erste Überlegungen, Fernverkehrszüge in der Region Ostthüringen zu erhalten, bestätigte Bahnchef Rüdiger Grube. Allerdings bedürfe es dazu weiterer Gespräche. "Ein ICE kostet 30 Millionen Euro, der muss dann auch entsprechend ausgelastet fahren, um wirtschaftlich zu sein", sagte Grube. Aus seiner Sicht wachse der Regionalverkehr ohnehin immer stärker in den Fernverkehr hinein. Bedingung für einen regelmäßigen Takt-Verkehr auf der viel genutzten Strecke Erfurt-Jena sei der Ausbau der Mitte-Deutschland-Schienenverbindung. Bahn und Land haben bereits Vorleistungen erbracht und hoffen jetzt auf die nötige Finanzierung durch den Bund.
Die Arbeiten an der ICE-Trasse Berlin-München liegen laut dem Bahnchef exakt im Zeitplan. "Wir werden zum Fahrplanwechsel 2015 die Strecke zwischen Berlin und Erfurt in Betrieb nehmen", kündigte Grube an. Im Dezember 2017 soll die Neubaustrecke durch den Thüringer Wald in Richtung München und damit die gesamte Strecke von Berlin aus befahrbar sein. Auch für Ostthüringen gebe es einen Hoffnungsschimmer. Die intelligente Verknüpfung des Nahverkehrs aus allen Regionen Thüringens mit dem ICE-Fernverkehr in Erfurt sei allerdings Aufgabe des Landes. Denkbar sei etwa, morgens und abends von Weimar oder Jena einen ICE auf der alten Trasse nach Leipzig einzusetzen, sagte Grube. Mit den derzeitigen Fahrzeiten würden wichtige Anschlüsse nicht erreicht. Beim heute stattfindenden Bahngipfel berät Grube erneut mit Ministerpräsidentin Christine Lieberknecht und Verkehrsminister Christian Carius (beide CDU) über das künftige Verkehrskonzept für das Land Thüringen.
Bahn will Strecke zwischen Weimar und Gößnitz elektrifizieren
ZitatGipfeltreffen in Erfurt bringt erste Ideen, wie der Landesteil nicht komplett abgekoppelt wird: Einzelne Fernzüge sollen nach Start der neuen ICE-Trasse sowohl auf der Saalbahn als auch auf der Mitte-Deutschland-Schiene rollen.
Erfurt. "Verweile doch" steht auf dem Banner, das Mitglieder des Fernverkehrsbündnisses Weimar hochhalten. Bahnchef Rüdiger Grube stoppt, schüttelt den Demonstranten die Hände und lobt sie für ihre Kreativität. Allein: Eine Lösung bringt der Bahngipfel nicht für die Klassikerstadt, an der weiter viele ICE vorbeifahren.
Über den Tag verteilt halten aber zumindest noch 30 Fernzüge eine Summe, die Jenaer und Saalfelder ab Ende 2017 begeistern würde. Wenn die ICE-Strecke von Leipzig über Erfurt nach Nürnberg komplett in Betrieb geht, wechseln die Schnellzüge von der Saalbahn auf den Neubauabschnitt.
Präsenz beim Bahngipfel in Erfurt zeigte das Fernverkehrsbündnis von Jena dennoch nicht. "Wir waren nicht eingeladen und machen lieber Aktionen, die zielführend sind", sagt deren Chef Wolfgang Meyer. Er arbeitet im Hintergrund, um mit dem Verkehrsministerium eine Ersatzlösung für die wegfallenden ICE zu schaffen. Und wie Minister Christian Carius gestern im OTZ-Gespräch bestätigte, ist inzwischen die Idee von integrierten Fernverkehrszügen in Erfurt angekommen.
Falls die Nachbarbundesländer mitspielen, sollen einige Fernzüge noch auf der Saalbahn rollen, aber auch für Nutzer mit Nahverkehrstickets offen stehen. Sie ersetzen einzelne Regionalexpress-Züge. Entsprechende Klauseln, deren Taktlagen zugunsten eines Fernverkehrsangebotes abzumelden, stehen in der Ausschreibung für das Elektronetz Saale-Thüringen-Südharz.
Aber das ist nicht die einzige gute Nachricht für Ostthüringen: Das Ministerium überrascht mit der Ankündigung, die Elektrifizierung der Mitte-Deutschland-Schiene mit EU-Geldern fördern zu wollen. Bis zu 70 Millionen Euro sollen helfen, das Projekt zu forcieren. Es steht zwar im Bedarfsplan des Bundes, der aber so hoffnungslos unterfinanziert ist, dass die Umsetzung auf Jahrzehnte unrealistisch erscheint.
Bis zum nächsten Frühjahr wollen Deutsche Bahn und Land nun intern prüfen. "Voraussetzung ist, dass wir uns auf eine Neuauflage des Efre-Bundesprogramms verständigen", sagt Carius. Ob ein solcher Ausbau bis 2017 zu bewerkstelligen sei, da zuckt selbst Grube mit den Schultern.
Eine Oberleitung macht es realistischer, dass Fernverkehrszüge etwa aus dem Ruhrgebiet über Erfurt, Weimar und Jena nach Gera und Chemnitz fahren. Ansonsten müssen wie in alten Zeiten Dieselloks vorgespannt werden. Das kostet Zeit und ist ineffizient. Die Bahn verfügt zwar über reine Diesel-ICE. Die seien jedoch schon in die Jahre gekommen, so dass nur zwei Exemplare im Dienst bleiben und die anderen laut Grube als Ersatzteilspender fungieren. Die zwei Fahrzeuge kommen auf der Strecke nach Dänemark zum Einsatz, weil nur sie auf die Fähre passen. "Außerdem ist ihr Betrieb in Deutschland zu teuer. Den Diesel tanken wir immer günstiger in Dänemark", sagt Grube. Es gebe aber auch Bestrebungen, Hybridlokomotiven zu erwerben, die sowohl mit Strom als auch Diesel fahren. Ausprobiert werde auch, E-Loks riesige Akkus mit auf die Reise zu geben, um solche nicht elektrifizierten Abschnitte zu überbrücken. Sollte es nicht mit der Oberleitung klappen, bleiben also andere Varianten.
"Wir glauben das mit der Elektrifizierung sowieso erst, wenn das Projekt in Sack und Tüten ist", sagt Wolfgang Meyer vom Jenaer Fernverkehrsbündnis. Er mahnte jedoch, die neuen Entwicklungen bei der Renovierung des Bahnhofes Jena-Göschwitz zu berücksichtigen. Dort sollen die Bahnsteige nur 170 Meter lang werden 210 Meter sollten es für einen Fernzug aber schon sein.
Mitteldeutsches Bahnforum
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05.07.2012 15:24 (zuletzt bearbeitet: 06.07.2012 11:24)
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