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ICE-Knoten Erfurt birgt auch Risiken: Von Saalfeld und Rudolstadt dauert es länger

Die von der Landesregierung bestellte Studie mahnt, auf den Start der schnellen Bahnstrecke 2017 vorbereitet zu sein.

Erfurt. Dass die ICE-Neubaustrecke Nürnberg-Leipzig/Halle nicht alle Thüringer Regionen mit Vorteilen beglücken wird, kann selbst ein Gutachten nicht verschweigen, das die Landesregierung zum künftigen Bahnknoten Erfurt fertigen ließ.

In der Studie des Prognos-Instituts ist sogar von Risiken die Rede. Das größte bestehe darin, dass die Chancen der besseren Erreichbarkeit nicht hinreichend oder zu spät erkannt und genutzt werden, heißt es in dem 100 000 Euro teuren Papier. Sorgen machen sich die Gutachter auch wegen des vorausgesagten Bevölkerungsverlustes in Thüringen um weitere 13,5 Prozent bis 2025.

Dennoch ist der Grundtenor positiv bis euphorisch. Durch den ICE-Knoten Erfurt werde ab 2017 der Großteil Thüringens von Berlin aus in weniger als 2.45 Stunden erreichbar sein. Bisher gelte das nur für Erfurt, Jena, Weimar und Gera. Die Reisezeiten nach München verringern sich laut Prognos-Erreichbarkeitsanalyse nahezu von jedem Punkt Thüringens aus. Reisende aus Sömmerda werden zwei Stunden schneller an der Isar sein, Eisenacher sparen 50 Minuten. Nur Saalfeld und Rudolstadt hätten mit zehn Minuten längerer Fahrzeit das Nachsehen.

Thüringen werde noch stärker ins Zentrum Deutschlands rücken, jubelten Verkehrsminister Christian Carius (CDU) und Wirtschaftsminister Matthias Machnig (SPD) bei der offiziellen Vorstellung der Studie in Erfurt. Beide Politiker sind überzeugt, dass die teuerste Neubaustrecke quer durch den Thüringer Wald einen Aufschwung bei Wirtschaftsansiedlungen, im Tourismus und im Kongress-Geschäft auslösen werde. Die Reisezeitvorteile, sagte Carius, müssten "natürlich in die Thüringer Regionen weitergegeben werden".

So natürlich ist das allerdings nicht. Weimar soll ab 2017 seinen ICE-Halt auf der Ost-West-Achse einbüßen, Jena und Saalfeld verlieren den direkten Anschluss auf der Nord-Süd-Achse. Die Studie spricht von "Anpassungen", die vor dem Hintergrund neuer Express-Zubringer im Nahverkehr zu sehen seien.

Zum dafür untauglichen Zustand der Mitte-Deutschland-Schiene gefragt, sagte Carius, er hoffe auf weitere Finanzierungsvereinbarungen mit dem Bund. Bisher stünde die Zweigleisigkeit bis Gößnitz im Plan, aber ohne Elektrifizierung.

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TA

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