Seit Ende 2014 gibt es keine durchgehende Bahnverbindung mehr zwischen Dresden und Nürnberg. Die Elektrozüge enden in Hof, weil dort der Fahrdraht aufhört. Franken kämpft darum, dass weiter elektrifiziert wird.
Marktredwitz. Es gab Zeiten, da konnte man per Schnellzug von Karlsruhe nach Dresden fahren - ohne umzusteigen. Das war in den 1990er-Jahren, als auf der knapp 700 Kilometer langen Strecke Interregiozüge rollten - über Chemnitz, Hof und Nürnberg. Fast neun Stunden dauerte die Fahrt. Heute geht das etwas schneller, durchgehende Fernzüge jedoch gibt es schon lange nicht mehr. Nicht einmal bis Nürnberg. Ende 2006 fuhr der letzte echte Intercity über die Sachsen-Franken-Magistrale nach Nürnberg. Danach gab es noch Direktverbindungen mit Nahverkehrszügen. Seit Mitte Dezember ist es auch damit vorbei - für die E-Lok-bespannten Züge aus Sachsen ist in Hof Schluss.
Franken kämpft seit Jahren um die Elektrifizierung, doch voran geht es nicht. Für den Abschnitt Hof-Marktredwitz laufen zwar die Vorplanungen und für Marktredwitz-Nürnberg sollen sie bald beginnen. Doch wie es dann weitergehen soll, ist ungewiss. "Bis heute fehlt ein klarer Zeitplan für die Elektrifizierung", sagt Bayreuths Oberbürgermeisterin Brigitte Merk-Erbe. Und für Harald Leupold, Sprecher des Forums Verkehr der Metropolregion Nürnberg, ist klar: "Wir müssen gemeinsam weiterkämpfen."
Mehr als 100 Vertreter aus Politik, Firmen und Verbänden haben darüber jetzt in Marktredwitz diskutiert, unter ihnen auch Teilnehmer aus Sachsen und Tschechien. Auch für Letztere kann es nicht schnell genug gehen mit dem Ausbau. Jan Illik vom Verkehrsministerium in Prag moniert, dass es bis heute keine direkte Bahnanbindung Richtung Westen gibt, obwohl seit 20 Jahren ein Staatsvertrag zwischen Bayern und Tschechien zur Elektrifizierung der Strecke Nürnberg-Prag existiert. Bislang müsse der gesamte Verkehr über Bad Schandau laufen. Jiri Samek, Chef der Prager Logistikfirma Metrans, findet ebenfalls, "dass hier etwas nicht stimmt". Tschechien habe die Strecke bis Eger elektrifiziert, derzeit werde der letzte Abschnitt zur Grenze ausgebaut. "Man hat den Eindruck, Europa endet am Bayerischen Wald", sagt er. Samek sieht Potenzial für die Strecke: Mit 100 Güterzügen, 20 Fern- und 10 Nahverkehrszügen pro Tag sei zu rechnen.
Deutsche-Bahn-Vorstand Volker Kefer ist anderer Meinung. Er hält den Güterverkehr für überschaubar und das Passagieraufkommen für gering. Der Ausbau der Linie von Nürnberg über Marktredwitz bis an die Grenze sei allerdings "extrem teuer". Schätzungen gehen von 450 Millionen Euro aus, etliche Tunnel müssen aufgeweitet werden, um Oberleitungen verlegen zu können.
Interesse hat die Bahn dagegen am Ausbau des Abschnitts von Hof nach Marktredwitz, der für den Konzern Teil des sogenannten Ostkorridors ist, über den in Zukunft einmal Güterzüge aus Hamburg via Regensburg in den Süden rollen sollen. Beim Personenfernverkehr setzt die Bahn indes auf die Neubaustrecke durch den Thüringer Wald. Für Reisende aus Dresden werde es bald attraktiver sein, über die Achse Leipzig/Erfurt nach Nürnberg zu reisen.
Alle Strecken sind für den nächsten Bundesverkehrwegeplan angemeldet, der bis Ende 2016 auf den Weg gebracht werden soll - die Voraussetzung, damit der Bund Geld gibt. Derzeit werden laut Veit Steinle vom Bundesverkehrsministerium aus bundesweit 1000 eingereichten Vorschlägen im Schienenbereich rund 400 Projekte ausgesucht. Diese würden dann einer Kosten-Nutzen-Analyse unterzogen. Wie die Chancen stehen, konnte Steinle freilich nicht sagen. Er stellte aber klar, dass der Bund nur Fernverkehrsprojekte finanziert, der Nahverkehr sei allein Ländersache. Für den Grünen-Bundestagsabgeordneten Stephan Kühn ist der Lückenschluss bei der Elektrifizierung jedoch ein Muss. "Es rechnet sich, wenn ich durchgängig elektrisch fahren kann." Und da man in Sachsen Millionen investiert habe, wäre es eine Verschwendung von Steuergeldern, es nicht zu tun.
danke für die News und ja diese Strecke ist ein Dauerthema, aber ich muss mal dazu sagen, dass es, wenn ich die RE-Züge sehe, die Züge gerammelte Voll sind und da soll kein Bedarf bestehen? Die Tschechen wollen ja am liebsten einen elektrischen Übergang via Schirnding und Furth im Wald, ich bin gespannt und wenn die Tschechen nicht wären, gebe es sicher auch keinen Fernverkehrszug Praha-München.
Hier gehen die Meinungen aus irgendwelchen Gründen ganz schön auseinander und auch der Abschnitt Hof-Dresden ist nun fast komplett saniert und dann das jetzt? Es wird Geld kosten, dass ist klar, aber hier gibt es in der ganzen Region so viel Potenzial und dabei ist egal ob, Hof-Nürnberg und Hof-Regensberg.
eine schöne Projektübersicht zur Sachsen-Franken-Magistrale findet man auch hier im BauInfoPortal. Allerdings geht da gerade nicht viel vorwärts...viele Teilprojekte und Bauphasen befinden sich noch im Planfeststellungsverfahren.
Mitteldeutsches Bahnforum
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29.01.2015 01:10
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