Heute wurde der freie Tag genutzt um mal den jetzt wieder über Meißen verkehrenden Kesselwagenverkehr zu fotografieren. Ich entschied mich mal für Deutschenbora. Nach kurzer Wartezeit schlossen sich die Schranken und schon kam er.
265 014 und 265 021 mit dem GC 61138 ( Rhäsa Werkbahnhof - Stendell PKC ).
45 Jahre Entwicklungsfortschritt bringen 2x 1800KW Motorleistung eines Rasenmähermotors nicht (besser ***Grübel***) an den Zughaken als sowjetische Technik in EINER Lok mit 2940kW.........
Naja, wir haben jetzt wenigstens Eierfone und HD-TV..........
Grüße,
JT42CWRM
P.S. Ich schreibe gerne in 5 Jahren einen Nachruf auf die BR 265..........
Zitat von JT42CWRM im Beitrag #2......sahen früher irgendwie besser aus und es reichte auch EINE Lok sowohl für Leer- und Vollzug
45 Jahre Entwicklungsfortschritt bringen 2x 1800KW Motorleistung eines Rasenmähermotors nicht (besser ***Grübel***) an den Zughaken als sowjetische Technik in EINER Lok mit 2940kW.........
Naja, wir haben jetzt wenigstens Eierfone und HD-TV..........
Grüße,
JT42CWRM
P.S. Ich schreibe gerne in 5 Jahren einen Nachruf auf die BR 265..........
Ach naja die Gravitas laufen schon recht zuverlässig. Hatte noch keine Probleme! Weder mit den kleinen noch mit den großen ;-)
Schöne Bilder von euch beiden, das nun Gravitas vor den Kesselzügen eingesetzt werden ist nun mal der Lauf der Dinge, mir persönlich gefallen die Gravitas jedenfalls. Ich könnte mir als Außenstehender auch vorstellen das zwei Gravitas im Unterhalt günstiger sind als eine Ludmilla die ja technisch wohl eher nicht mehr "zeitgemäß" ist. Aber erfreuen wir uns daran das in Nossen überhaupt noch die Kesselzüge rollen, im Bahn-Report stand ja mal das die Strecke von Nossen bis Rhäsa ebenfalls auf der Abschussliste steht und von DB Netze zur Übernahme durch ein anderes Infrastrukturunternehmen angeboten wurde.
Zitat von Wurzen West im Beitrag #4Schöne Bilder von euch beiden, das nun Gravitas vor den Kesselzügen eingesetzt werden ist nun mal der Lauf der Dinge, mir persönlich gefallen die Gravitas jedenfalls. Ich könnte mir als Außenstehender auch vorstellen das zwei Gravitas im Unterhalt günstiger sind als eine Ludmilla die ja technisch wohl eher nicht mehr "zeitgemäß" ist. Aber erfreuen wir uns daran das in Nossen überhaupt noch die Kesselzüge rollen, im Bahn-Report stand ja mal das die Strecke von Nossen bis Rhäsa ebenfalls auf der Abschussliste steht und von DB Netze zur Übernahme durch ein anderes Infrastrukturunternehmen angeboten wurde.
MfG
Die Gravitas kosten wirklich weniger im Unterhalt. Die 241 waren sehr schadanfällig. Züge mussten stehen bleiben da manchmal nur eine zur Verfügung stand und die Reperaturen bzw Stillstandstage verschlangen mehrere Millionen. Für die Tf's sind die Gravitas auch eine wahre Erleichterung ( Klima, Geräuschkulisse und Sauberkeit ). Der Führerstand ist aufgeräumt, von der Bedienung her gut und bietet Platz. Es ist nunmal der Lauf der Zeit.
Hallo Tolle Bilder die ihr da zeigt. Schade das die Russen nicht mehr fahren. Aber es ist nun mal der Lauf der Zeit. Und es gibt doch bestimmt häßlichere Loks als die Gravitte. Gruß Mathias
Vielen Dank für die aktuellen und die nun schon historischen Fotos, samt Info´s und Gedanken dazu!
Wenn die 241er unzuverlässig waren dann ist das großer M... und natürlich auch ein großes Problem! Auch ist klar dass die modernen Gravitas angenehmer, sauberer etc. fürs Personal sind. Nun gut, ob diese wenn sie mal paar Jahre auf´m Buckel haben nicht auch hier und da zicken (mehr als heute) wird sich zeigen. Was bissel fraglich ist sind die Kosten insgesamt, wenn man wie zu hören war, teilweise mit 3 x 265 die Vollkessel gefahren hat. 3, die ev. weniger Kosten verursachen als eine 241, kann schon sein. Na gut, die Zuverlässigkeit, ich weiß. Und wie sieht es mit den zusätzlichen Personalkosten aus? Heutzutage jammert ja fast, ich betone fast, jedes Unternehmen wegen zu hoher Personalkosten. Diese und die mit zuätzlichen Personal zusammenhängenden Kosten dürften wenn man alles betrachtet, auch mit Taxifahrten, Abholservice, Hotelunterbringungen und und und doch ordentlich ins Gewicht fallen? Entsprechende modernere und leistungsstärkere Fahrzeuge für diese Aufgaben sind bei DB wohl nicht geplant? Na es wird schon was dran sein an dem "ewigen Gerücht", dass diese Kesselzüge nach Rhäsa irgendwann ein anderes EVU komplett übernimmt, nur wann?
Auch ich freue mich wenn was auf dieser Strecke rollt und hoffentlich noch sehr lange!
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Mitteldeutsches Bahnforum
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16.01.2014 16:34
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